Компания «Евроцемент» презентовал технологию капитального ремонта автомобильных дорог, которая ускорит и удешевит этот процесс. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе компании, уточнив, что технология была представлена на IX международной научно-практической конференции в МАДГТУ (МАДИ) на тему «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог», организованной Ассоциацией бетонных дорог.
В ходе конференции обсуждалось применении эффективных дорожно-строительных материалов, передовых технологий строительства, обеспечивающих повышение сроков службы дорожных одежд и покрытий, а также снижение эксплуатационных затрат.
Руководитель проекта по развитию бетонных дорог «Евроцемента» Олег Агарышев рассказал о методе холодной регенерации при ремонте автомобильных дорог. Он отметил, что несмотря на сокращение планов по строительству новых автодорог на 2023–2027 годы, не теряет своей актуальности задача, поставленная президентом РФ по приведению опорной сети автомобильных дорог в нормативное состояние.
По его словам, технология холодной регенерации позволяет из старой дорожной одежды, не демонтируя ее, получить новое прочное и одновременно упругое основание с минимальным вовлечением стройматериалов. «Потребуется лишь немного щебня для исправления профиля или формирования каркаса асфальтогранулобетонной смеси. Битумная эмульсия, если в покрытии низкое содержание остаточного битума и добавочный цемент или комплексное минеральное вяжущее (КМВ) для придания прочности получаемому слою», – рассказал Олег Агарышев.
В компании отметили, что за счет отсутствия разборки старой дорожной одежды применение технологии холодной регенерации обходится на 15-30 % дешевле, а сроки по капремонту 1 км дороги шириной 7,5 м сокращаются с 20 до 3 дней. Кроме того, технология снижает потребление природных ресурсов и нагрузку на окружающую среду за счет вторичного использования сырья.
Согласно стратегии развития компании, потребность в комплексном минеральном вяжущем для холодной регенерации на Европейской части России может достигать 2 млн тонн в год при условии, что только 20% дорог ремонтируется этим методом.
«Одно технологическое звено способно вырабатывать 125 тонн в смену (рабочий день). Принимая дорожно-строительный сезон в пять месяцев и 22 рабочих дня в месяц, получаем, что одному звену необходимо около 14 тыс. тонн вяжущего. Таким образом в год требуется 143 комплекса специализированных машин. Сегодня в России имеется примерно 120 комплексов. Для дальнейшего развития технологии требуется производить отечественные ресайклеры и распределители. Наши партнеры из “ОМГ СДМ” уже работают над вопросом локализации их производства в России», — подчеркнул Олег Агарышев.
В пресс-службе добавили, что повсеместное применение технологии холодной регенерации не ограничено нормативными барьерами. На прошлой неделе ФДА (Росавтодор) принял решение о расширении практики применения холодной регенерации при ремонте автомобильных дорог. В продвинутых регионах уже наработаны компетенции с 2002 года (Татарстан). Есть парк техники и квалифицированные кадры, у которых можно учиться.
Таким образом, широкое применение экологичной и экономически выгодной технологии по ремонту автодорог позволит эффективно выполнить поручение президента РФ по приведению в нормативное состояние 85% опорной сети автомобильных дорог, а также открывает возможности для региональных дорожных фондов и муниципалитетов отремонтировать больше дорог за меньшие деньги.
Источник: Строительная газета
